История появления минивэна

История существования минивэна в классическом его понимании (однообъемный кузов, наличие семи — восьми пассажирских мест, сдвижная дверь сбоку) насчитывает всего лишь неполных тридцать лет. Именно в 1983 — 84 годах впервые выехали и на американские, и на европейские дороги “Плимут Вояджер” и “Рено Спас” соответственно. И обусловлено было их появление тогда весьма серьезными причинами именно социально – экономического плана.

История появления минивэна

История существования минивэна в классическом его понимании (однообъемный кузов, наличие семи — восьми пассажирских мест, сдвижная дверь сбоку) насчитывает всего лишь неполных тридцать лет. Именно в 1983 — 84 годах впервые выехали и на американские, и на европейские дороги “Плимут Вояджер” и “Рено Спас” соответственно. И обусловлено было их появление тогда весьма серьезными причинами именно социально – экономического плана.

История появления минивэна

Начать хотя бы с того, что именно к началу восьмидесятых относится период небывалого всплеска рождаемости в Америке и наличие на рынке больших, комфортных семейных автомобилей, способных вместить многодетное семейство с полагающимися удобствами стало весьма актуальным. Вопрос состоял еще и в том, что потребительский рынок ожидал автомобилей не только комфортабельных и вместительных, но еще и экономичных, в противовес существующим тогда габаритным но прожорливым полугрузовикам (столь популярным в Америке).

Вообще “авторство”  первого минивэна молва приписывает легендарному гонщику  Ли Якоке, который, будучи председателем концерна “Крайслер”, волевым решением продавил программу создания первого в истории реально серийного минивэна  под названием “Семейный фургон”, инвестировав в программу более шестисот шестидесяти миллионов долларов.  И в восемьдесят третьем году с конвейеров американской автомобильной “большой тройки” (Крайслер, Додж и Плимут) начали сходить непривычные с виду и по компоновке, но быстро ставшие популярными минивэны “Крайслер Таун энд Кантри”, “Плимут  Вояджер” и “Додж Караван”.

И машинки получились, необходимо признать, на загляденье. С плоским полом – платформой от легендарной “крайслеровской” Т115 (чтобы  было  куда комфортно разместить три ряда кресел), что, в свою очередь, надиктовало переднее расположение двигателя и передневедущую трансмиссию, автомобиль покорил “автомобильную” Америку в одночасье. Об’емы продаж очень быстро выросли до двух с половиной миллионов экземпляров в год (речь, конечно, не только о легендарном “Вояджере”, но и о не уступающем в популярности ему “Додж — Караване”)…

На этом фоне более ранние попытки создания и внедрения  как на рынок, так и в сознание потребителей, понятия минивэн (обычно принято вспоминать “Фиат Мультипла 600” пятьдесят шестого года выпуска) выглядят как минимум бледно. Та же Мультипла продержалась на конвейере всего четыре года. Что уж  говорить о легендарной “Стаут Скараб”, выпущенной в 1935 году совсем крошечной  партией…

А вот с “Вояджером” и “Спас” все обстояло с точностью до наоборот. А  начавшиеся выпускаться в начале  девяностых минивэны с  дизельными “движками” и вовсе пришлись по душе старушке Европе. Кстати, интересный факт – выпущенный в 2000 году дизельный “Крайслер Вояджер” SE пробегает на одной заправке более полутора тысяч километров (точнее — 1724).

История отечественных разработок минивэнов выглядит достаточно “бледно” на фоне вышеперечисленного. Упоминания стоят, разве что, опытные разработки НАМИ (иногда совместные с другими производителями), да “Лада ВАЗ 21-20 Надежда”, которая выпускалась на базе “Нивы”с 98-го по 2006 год, но особой любви и популярности среди автолюбителей так и не заслужила. Сказывались беды отечественного производителя того времени – недоработка модели и низкое качество заводской сборки вкупе с высокой ценой.

Однако рынок диктует свое, и, как предсказывают эксперты автомобильного рынка, буквально в ближайшие годы следует ожидать, что либо “Рено”, либо те же американские производители (все они достаточно серьезно представлены на российском авторынке), обязательно наладят сборку либо “Спас”, либо чего-нибудь вроде “Каравана” на российских предприятиях. Потребительский рынок  диктует  свое.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *