Как делают самолеты Суперджет 100

Сухой Суперджет 100. Ни один самолёт в мире не оброс в своём детском возрасте таким количеством легенд, домыслов, страшных тайн, мифов и прорицаний, как этот.

Как делают самолеты Суперджет 100

Сухой Суперджет 100. Ни один самолёт в мире не оброс в своём детском возрасте таким количеством легенд, домыслов, страшных тайн, мифов и прорицаний, как этот.

Как делают самолеты Суперджет 100

Источник.

У нас в стране чертовски много людей разбирающихся в авиации. Случись какое событие в мире самолётов и тут же сотни экспертных мнений, оценок специалистов, анализ профессионалов. Каждый, кто видел на картинке летающую машину тяжелее воздуха, мнит себя если не авиаконсультантом, так авиакритиком. Вот только заняты они в большинстве своём в областях, сильно удалённых от авиации.

5 лет назад первый Суперджет поднялся в воздух. Событие, безусловно, важное и значимое для российского авиапрома. Конечно же, без «авторитетных» оценок этого факта не обошлось. До первого полёта проект отечественного самолёта активно обсуждался. «Критики» очень сильно сомневались в самой возможности «Сухим» спроектировать что-то невоенное, без скорострельных пушек и самонаводящихся ракет. Весь 2006 год «эксперты» предвещали невозможность постройки Суперджета.

В мае 2008 года Суперджет взлетел, вопреки всем пророчествам и домыслам злопыхателей. Первенец «Гражданских самолётов Сухого» ещё не остановился на взлётно-посадочной полосе после премьерного полёта, а «специалисты» уже заявляли, что это будет единственный, полетевший экземпляр, прогнозировали срыв сроков выпуска и полные двигатели камней, некачественный металл заклёпок и недостаточно прозрачные иллюминаторы. Суперджет полетел в Ле-Бурже и в Фарнборо, а «авиакритики» голосили, что такой самолёт никому не нужен и его никто не купит. Суперджет получил соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности, а «специалисты» заявляли, что в Европу из России на нём никто не будет летать. Суперджет гоняли по воде и морозили в Якутии на лютом холоде, Суперджет испытывался в ЦАГИ на прочность и летал в Архангельске в условиях обледенения, сертифицировался в высокогорье Армении и продувался сильнейшими ветрами в Исландии, а «критики» всё твердили, что самолёт недоиспытан и ненадёжен, что на нём страшно летать и будет всего один туалет, чего для борьбы со страхом недостаточно.

Два года назад Суперджет-100 получил сертификат типа. Разговоры на тему: «не заведётся», «недалеко улетит», «плохо полетит» сразу прекратились. Взор «экспертов» обратился на самолёты Аэрофлота. И чем больше, чем регулярнее и чем дальше выполнялись полёты на Суперджетах, чем больше вводилось машин в эксплуатацию, чем систематичнее появлялись положительные отзывы пассажиров о Суперджетах, тем больше появлялось мифов о ненадёжности, перетяжелённости и некачественности сборки самолёта.

На начало 2013 года из ангара Лётно-испытательной станции вылетело уже двадцать пять как экспериментальных, так и серийных самолётов. В текущем году будет собрано тридцать Суперджетов и выпуск машины перейдёт к такту в 10 дней. В следующем году будут достигнуты темпы производства, позволяющие делать шестьдесят самолетов в год.

Злопыхатели и недоброжелатели могут придумывать новые легенды и «разоблачения». Технология сборки самолёта постоянно улучшается и повышается. Идёт постоянный диалог с поставщиками агрегатов, бортовых систем и двигателестроителями с целью согласования графика поставок и равномерного, поэтапного наращивания мощностей.

Но, самое главное – это люди. Люди, на вопрос: «кем ты работаешь?», отвечающие: «Я строю самолёты!». Все, кто участвует в проекте Суперджет, говорят о самолёте с гордостью и с любовью. И пусть «авиакритики» авторитетно заявляют, что колёса у самолёта накачивают ручным насосом, что заклёпки забивают обычной кувалдой и дверь грузового отсека недостаточно плотно закрывается. Пусть говорят. Собака лает – Суперджет летит.

Хочу показать картинки, снятые в Цехе окончательной сборки и в Лётно-испытательной станции в Комсомольске-на-Амуре в конце февраля 2013 года. Здесь рождается Суперджет, здесь он обретает жизнь, отсюда он отправляется в свой большой полёт.

Как делают самолеты Суперджет 100

1.

Как делают самолеты Суперджет 100

2. В ангаре ЛИС третий самолёт для мексиканского Interjet

Как делают самолеты Суперджет 100

3.

Как делают самолеты Суперджет 100

4. Вторая (слева) и четвёртая (справа) платформы. Слева Суперджет для Interjet, справа вторая машина для лаосской Lao Central

Как делают самолеты Суперджет 100

5.

Как делают самолеты Суперджет 100

6.

Как делают самолеты Суперджет 100

7. Механизм запирания пассажирской двери

Как делают самолеты Суперджет 100

8. Силовая установка Суперджета — Двигатель SaM-146.

Как делают самолеты Суперджет 100

9.

Как делают самолеты Суперджет 100

10. Вторая машина для индонезийской Sky Aviation

Как делают самолеты Суперджет 100

11.

Как делают самолеты Суперджет 100

12.

Как делают самолеты Суперджет 100

13.

Как делают самолеты Суперджет 100

14.

Как делают самолеты Суперджет 100

15.

Как делают самолеты Суперджет 100

16.

Как делают самолеты Суперджет 100

17.

Как делают самолеты Суперджет 100

18.

Как делают самолеты Суперджет 100

19.

Как делают самолеты Суперджет 100

20.

Как делают самолеты Суперджет 100

21.

Как делают самолеты Суперджет 100

22.

Как делают самолеты Суперджет 100

23.

Как делают самолеты Суперджет 100

24.

Как делают самолеты Суперджет 100

25.

Как делают самолеты Суперджет 100

26. Александр изучает кинематику передней опоры Суперджета

Как делают самолеты Суперджет 100

27.

Как делают самолеты Суперджет 100

28.

Как делают самолеты Суперджет 100

29.

Как делают самолеты Суперджет 100

30.

Как делают самолеты Суперджет 100

31. Самолёт для мексиканского Interjet

Как делают самолеты Суперджет 100

32.

Как делают самолеты Суперджет 100

33. Марина напротив ветрогенератора

Как делают самолеты Суперджет 100

34.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *